Bike on road
BMW 320d Limousine Luxury Line
Sportosság prémium kivitelben
A legújabb 3-as BMW már a 6. generáció, ami az E21-es BMW-vel kezdődött. Ezt követte a legendás E30-as, ami a második generációja volt és egyben a legismertebb, még a mai napig. És az információi szerint a 6. generációból ötajtós változat is készül majd GT(GranTurismo) néven.
Új Sport külső
Ez a legújabb 3-as generáció, az F30-as kódot viseli. Sokkal sportosabb design-ja, erősebb motorjai és egyben takarékosabb lett az elődjénél, az új 3-as. A kocsi külsejében szép, de ez tesztautó a Luxury Line csomaggal volt felszerelve, ami a luxust, kényelmet teszi előnybe. Ezért vannak a kocsin króm díszítő elemek, amiket az orrán, oldalán és a hátsóján is megtalálhatunk. És a 17"-es multiküllős felnik is erre teszik a hangsúlyt, amit defekttűrő gumiabroncsokkal szerelnek.
A tervezői nagyon szép formákat alkottak, a vékonyra húzott fényszórókkal, az élesebbre rajzolt törésvonalakkal és az új felnikkel. És a méretes visszapillantókat el ne felejtsem, amikből teljesen belátni a kocsi méretét. A 3-as első fényszórói kicsit szögletesebb vett alakjai és a szemöldög világítása sokkal jobban kihangsúlyozza a kocsit, amivel a fiatalokat célozzák meg vele. A kocsi hátsóját könnyedén összekeverhetjük az 5-ös (F10-es) BMW-jével, ha nem vagyunk autobolondok. 
Kézre eső kezelőszervek A 3-as limousine utasterében minden söfőr jól fogja érezni magát a kocsiban, mindek kezelőszerve a vezető könnyen elérhető és a középkonzolt is észrevehetően befordították a söfőr felé, aminek tetején van egy kijelző, amihez a forgó, két vagy négy irányban tologatható gomb, a megfelelő eszköz kiválasztásához. Ezen kívül még a sebesség-, fordulatszémmérő, stb. között helyezték el a fedélzeti számítógép kijelzőjét. És ami ujdonság benne, azaz új kijelző ami azt mutatja,hogy mennyire töltjük az akkumulátort ( motorfék ), ha elvesszük a gázt, akkor kékszínű, de ha gyorsítunk akkor hirtelen felugrik a pirosmezőbe és ilyenkor nem tölti az akkumulátort a kocsi. Az ülések kényelmesek, ehhez a Luxury Line csomaghoz nagyon is megfelelő. A sebességváltó- és kézifékkar kézre esik, könnyedén elérhetjük. És díjazom, hogy még mindig kézfikkarral műkodik a BMW kéziféke és nem elektronikus. Tárolórekeszekből találunk néhányat, itt van a méretes kesztyűtartó, a pohártartók, a közpkonzol alján, az ajtókban. Ezeken kívül még találunk helyet a telefonunknak, de nem szükséges kivenni a sebünkből utazáskor, mivel a kocsinak a rendszeréhez bluetooth-on keresztül hozzá tudjuk kapcsolni. A hátsó üléssorban pedig már nem a legkényelmesebb ülni a magasabb utasoknak, a tető kupészerű lehajlásának köszönhető, amitől a kocsi igazi sport sedan lesz. Csak a fejtér hátrányára, de a lábtér elégnagy, hogy kényelmesen elférjünk és az ülések is egykis sport design-t kapta. 
A csomagtere is elfogadható méretű a, a középkategóriában a prémium sedan-ok között, 480 literes csomagterével. Ha ez nem lenne elég, a síléc, snowboard vagy más hosszabb tárgy szállítása végett, akkor felár ellenében kapható hozzá háromrészben dönthető hátsó üléssor 40/20/20 arányban. És még a csomagtér padlója alatt taláhatnuk egy tároló rekszeket.
Erős, takarékos dízel
A tesztautó meghajtásáról a legerősebb kétliteres dízelmotor gondoskodik, a 184 lóerejével és 380 Nm-es nyomatékával. A 1495kg-os sajátömegét, nem okoz gondot neki megmozdítani, ami a százasprintjén is látszik, amit a gyártó 7,5 másodpercre mért le, és a csúcssebessége se kutya 235km/órás csúcssebességével, nam akármilyen kocsi. Ehhez a teljesítményhez nem sok jel van arra, hogy ez egy dízelmotoros kocsi. Csak bestartolásnál van egy kis érezhető rezgés, a szigetelésének köszönhetően még 3000-es fordulatnál is alig haladszik a dízelmotor hangja és még a start-stop rendszere is nagyon gyorsan startol.
Amit negyedik fokozatban 130 km/órás tempónál mértem, de takarékosság kedvéért, az 5. és 6. fokozatban 1500 - 1250-es fordulatszámon forog, a motor. Ami igaz 90 km/órás tempónál és a városi 50km/órás tempónál is, az utóbbi negyedik sebesség fokozatban szeret haladni. A kocsi kigyorsításának és rugalmasságának ( előzés, stb.), nagyon jó, annak a 184 lóerőnek könnyű dolga van az 1 495kg-os saját tömegének megmozdításával, de az össztömege már megdolgoztatja a motort, az 1970 kg-os tömegével. De az eredmény a kocsi százassprintjén is meglátszik, ami 7,5 másodperc, a csúcssebessége pedig 235km/óra. Ezek az adatok a kézi váltóval szerelt változatra érvényesek, amivel igazán sportos vezetési élményt nyújt a kocsi összhangjában, amibe belesegít a 50:50-es súlyelosztás, az orrmotor , hátsokerék meghajtású elrendezés teszi lehetőve. A sebbesség váltója precízen van össze rakva, a fokozatokat könnyen veszi, még az egyes fokozatot is szépen be lehet rakni, 25 - 30 km/órás tempónál is, ami ritkaság a többi autómárkánál. De ehhez a Luxury Line csomaghoz inkább az automata váltót fogják választani, ami ehhez a csomaghoz illik is, mivel a luxusra, a kényelmre teszi hangúlyt. A kocsi fogyasztási adatai is elfogadhatók a gyárszerint 4,5 - 4,6 l/100km az átlagfogyasztása, amit a tesztautó 6,5 literre mért le, igaz nem takarékosan mentem vele a teszten, ahhoz meg nagyon is jó, egy ekkora teéjesítményű motorhoz.
Újdonságok, és felszerelés csomag készletek
Az új 3-as BMW-hez van lehetőség először 3 teljesen különböző felszerelés csomagot választani, a következő három közül választhatunk: a Modern Line, a Luxury Line és a Sport Line. A Modern a kocsi progresszív design-ját mutatja meg, a Luxury Line az elegáns oldalát és a Sport Line pedig a sport oldalát mutatja. Ezek közül a tesztautó a Luxury Li ne csomaggal volt ellátva, ami 626 000 Ft plusz volt a 9 391 000 Ft-os alapár mellé. Így az autó alapfelszerelése a következő: Multifunkciós kormánykerék, Defekttűrő gumiabroncsok, Kerékőr, Velúr szőnyeg, Elakadásjelző és elsősegély csomag, ködfényszóró, Aut. klímaberendezés, Utasoldali első légzsák kikapcsolása, Lehajtható hátsó fejtámlák.
Extrák: Változtatható sportkormányzás: 148, 500 FT, Riasztóberendezés: 158 300 Ft, Tolatókamera: 138 500 Ft, Hővédő üvegezés: 115 500 Ft, Aut. elsőtétedő belső és külső visszapillantó tükrök: 194 500 Ft, Gerinctámasz a vezető és első utas számára: 102 300 Ft, Ülésfűtés vezető és első utas számára: 122 000 Ft, Esőszenzor és automatikus világításvezérlés: 43 000 Ft, Sebességtartó automatika - fékező funkcióval: 151 700 Ft, Kiegészítő 12V-os csatlakozó: 3 500 Ft, Parkolóasszisztens: 115 500 Ft,
Verseny társak:
Mercedes-Benz C 250CDI 6 M/T és az Audi A4 2.0 CR TDI 177k, M6:
Technikai adataik: M-B C 250 CDI / Audi A4 2.0 CR TDI 177k / BMW 320d
Henegrűrtartalom: 2 143 cm3 / 1 968 cm3/ 1 995 cm3
Max.teljesítménye: 150kW(204LE) - 4 200 / 130kW ( 177 LE) - 4 200 / 135 kW (184 LE) - 4000
Max. forgatónyomaték: 500 Nm - 1 600-1 800 / 380 Nm - 1 750-2 500/ 380 Nm - 1 750-2 750
Saját tömeg: 1 615 kg / 1 555 kg / 1 495 kg
Össztömeg: 2 130 kg / 2 030 kg / 1 970 kg
Csomagtér: 476 l / 480 l / 480 l
Üzemanyagtartály térfogata: 59 l / 63 l / 57 l
0-100km/óra: 7,0 s / 7,0 s / 7,5 s
Csúcssebessége (km/óra): 240 / 230 / 235
Fogyasztás: Város: 6,1 l - 6,7 l / 5,5 l / 5,8 l
Országút: 4,0 - 4,5 l/ 4,1 l/ 3,8 l
Átlag: 4,8 - 5,3 l/ 4,6 l / 4,6 - 4,5 l
CO2-kibocsátás: 125 - 140 / 120 / 120 - 119 g/km
Alapár: 10 769 600 Ft / 8 861 170 Ft / 9 391 000 Ft
A BMW 3-as ellenfelei a piacon a C Mercedes és az Audi A4. Ezek közül mindegyik más stílussal rendelkezik. Ezek közül a BMW a Sportosságot viszi magával még mindig, a Mercedes a luxust, a kényelmet mutatjabe, de próbálkozik a sportot és a luxust keverni. És az Audi, ami kifjezetten elsőkerék meghajtást alkalmaz, az összkerék meghajtás mellett. Én szerintem a legsportosabb a BMW, amit én is választanák, igaz nem olyan gyors mint az Audi, vagy a Mercedes, de a legjobb vezetési élményt nyújtja, és a hozzá illő külsőt választhatja a vevő. A Mercedes C250 CDI, a leggyorsabb a 3-as ellenfelei közül, de a legtöbbet is fogyasztja, a német háramasból. És ez még csak az alap. Audi A4-est még nen vezettem, tehét a vezetési élményét nem tudom összevetni a két hátsókerekesével. De a legolcsóbb Prémium kategóriás a háromból, egy elfogadható teljesítmény adatokkal és méreteiben is a legnagyobbak között van, egy szóval inkább családi autó, mint a fiatalok játékszere. Mercedes a élményre teszi a hangsúlyt, hogy ne is gondold azt, hogy egy dízel kocsit vezetsz, mert egy sor négyes benzinmotor hangját hallatja. A BMW-vel versenyzik a Mercedes, de mindkét kocsi másban jó. A hejkínálatban az Audi nyújtja a legnagyobb teret és kényelmet, igaz a csomagtere a BMW-jével megegyezik. A BMW és a Mercedes, pedig nagyából egyforma utasteret ad. K.Patrik
Sportosság prémium kivitelben
A legújabb 3-as BMW már a 6. generáció, ami az E21-es BMW-vel kezdődött. Ezt követte a legendás E30-as, ami a második generációja volt és egyben a legismertebb, még a mai napig. És az információi szerint a 6. generációból ötajtós változat is készül majd GT(GranTurismo) néven.
Új Sport külsőEz a legújabb 3-as generáció, az F30-as kódot viseli. Sokkal sportosabb design-ja, erősebb motorjai és egyben takarékosabb lett az elődjénél, az új 3-as. A kocsi külsejében szép, de ez tesztautó a Luxury Line csomaggal volt felszerelve, ami a luxust, kényelmet teszi előnybe. Ezért vannak a kocsin króm díszítő elemek, amiket az orrán, oldalán és a hátsóján is megtalálhatunk. És a 17"-es multiküllős felnik is erre teszik a hangsúlyt, amit defekttűrő gumiabroncsokkal szerelnek.
A tervezői nagyon szép formákat alkottak, a vékonyra húzott fényszórókkal, az élesebbre rajzolt törésvonalakkal és az új felnikkel. És a méretes visszapillantókat el ne felejtsem, amikből teljesen belátni a kocsi méretét. A 3-as első fényszórói kicsit szögletesebb vett alakjai és a szemöldög világítása sokkal jobban kihangsúlyozza a kocsit, amivel a fiatalokat célozzák meg vele. A kocsi hátsóját könnyedén összekeverhetjük az 5-ös (F10-es) BMW-jével, ha nem vagyunk autobolondok. Kézre eső kezelőszervek A 3-as limousine utasterében minden söfőr jól fogja érezni magát a kocsiban, mindek kezelőszerve a vezető könnyen elérhető és a középkonzolt is észrevehetően befordították a söfőr felé, aminek tetején van egy kijelző, amihez a forgó, két vagy négy irányban tologatható gomb, a megfelelő eszköz kiválasztásához. Ezen kívül még a sebesség-, fordulatszémmérő, stb. között helyezték el a fedélzeti számítógép kijelzőjét. És ami ujdonság benne, azaz új kijelző ami azt mutatja,hogy mennyire töltjük az akkumulátort ( motorfék ), ha elvesszük a gázt, akkor kékszínű, de ha gyorsítunk akkor hirtelen felugrik a pirosmezőbe és ilyenkor nem tölti az akkumulátort a kocsi. Az ülések kényelmesek, ehhez a Luxury Line csomaghoz nagyon is megfelelő. A sebességváltó- és kézifékkar kézre esik, könnyedén elérhetjük. És díjazom, hogy még mindig kézfikkarral műkodik a BMW kéziféke és nem elektronikus. Tárolórekeszekből találunk néhányat, itt van a méretes kesztyűtartó, a pohártartók, a közpkonzol alján, az ajtókban. Ezeken kívül még találunk helyet a telefonunknak, de nem szükséges kivenni a sebünkből utazáskor, mivel a kocsinak a rendszeréhez bluetooth-on keresztül hozzá tudjuk kapcsolni. A hátsó üléssorban pedig már nem a legkényelmesebb ülni a magasabb utasoknak, a tető kupészerű lehajlásának köszönhető, amitől a kocsi igazi sport sedan lesz. Csak a fejtér hátrányára, de a lábtér elégnagy, hogy kényelmesen elférjünk és az ülések is egykis sport design-t kapta. A csomagtere is elfogadható méretű a, a középkategóriában a prémium sedan-ok között, 480 literes csomagterével. Ha ez nem lenne elég, a síléc, snowboard vagy más hosszabb tárgy szállítása végett, akkor felár ellenében kapható hozzá háromrészben dönthető hátsó üléssor 40/20/20 arányban. És még a csomagtér padlója alatt taláhatnuk egy tároló rekszeket. Erős, takarékos dízel
A tesztautó meghajtásáról a legerősebb kétliteres dízelmotor gondoskodik, a 184 lóerejével és 380 Nm-es nyomatékával. A 1495kg-os sajátömegét, nem okoz gondot neki megmozdítani, ami a százasprintjén is látszik, amit a gyártó 7,5 másodpercre mért le, és a csúcssebessége se kutya 235km/órás csúcssebességével, nam akármilyen kocsi. Ehhez a teljesítményhez nem sok jel van arra, hogy ez egy dízelmotoros kocsi. Csak bestartolásnál van egy kis érezhető rezgés, a szigetelésének köszönhetően még 3000-es fordulatnál is alig haladszik a dízelmotor hangja és még a start-stop rendszere is nagyon gyorsan startol.
Amit negyedik fokozatban 130 km/órás tempónál mértem, de takarékosság kedvéért, az 5. és 6. fokozatban 1500 - 1250-es fordulatszámon forog, a motor. Ami igaz 90 km/órás tempónál és a városi 50km/órás tempónál is, az utóbbi negyedik sebesség fokozatban szeret haladni. A kocsi kigyorsításának és rugalmasságának ( előzés, stb.), nagyon jó, annak a 184 lóerőnek könnyű dolga van az 1 495kg-os saját tömegének megmozdításával, de az össztömege már megdolgoztatja a motort, az 1970 kg-os tömegével. De az eredmény a kocsi százassprintjén is meglátszik, ami 7,5 másodperc, a csúcssebessége pedig 235km/óra. Ezek az adatok a kézi váltóval szerelt változatra érvényesek, amivel igazán sportos vezetési élményt nyújt a kocsi összhangjában, amibe belesegít a 50:50-es súlyelosztás, az orrmotor , hátsokerék meghajtású elrendezés teszi lehetőve. A sebbesség váltója precízen van össze rakva, a fokozatokat könnyen veszi, még az egyes fokozatot is szépen be lehet rakni, 25 - 30 km/órás tempónál is, ami ritkaság a többi autómárkánál. De ehhez a Luxury Line csomaghoz inkább az automata váltót fogják választani, ami ehhez a csomaghoz illik is, mivel a luxusra, a kényelmre teszi hangúlyt. A kocsi fogyasztási adatai is elfogadhatók a gyárszerint 4,5 - 4,6 l/100km az átlagfogyasztása, amit a tesztautó 6,5 literre mért le, igaz nem takarékosan mentem vele a teszten, ahhoz meg nagyon is jó, egy ekkora teéjesítményű motorhoz. Újdonságok, és felszerelés csomag készletek
Az új 3-as BMW-hez van lehetőség először 3 teljesen különböző felszerelés csomagot választani, a következő három közül választhatunk: a Modern Line, a Luxury Line és a Sport Line. A Modern a kocsi progresszív design-ját mutatja meg, a Luxury Line az elegáns oldalát és a Sport Line pedig a sport oldalát mutatja. Ezek közül a tesztautó a Luxury Li ne csomaggal volt ellátva, ami 626 000 Ft plusz volt a 9 391 000 Ft-os alapár mellé. Így az autó alapfelszerelése a következő: Multifunkciós kormánykerék, Defekttűrő gumiabroncsok, Kerékőr, Velúr szőnyeg, Elakadásjelző és elsősegély csomag, ködfényszóró, Aut. klímaberendezés, Utasoldali első légzsák kikapcsolása, Lehajtható hátsó fejtámlák.
Extrák: Változtatható sportkormányzás: 148, 500 FT, Riasztóberendezés: 158 300 Ft, Tolatókamera: 138 500 Ft, Hővédő üvegezés: 115 500 Ft, Aut. elsőtétedő belső és külső visszapillantó tükrök: 194 500 Ft, Gerinctámasz a vezető és első utas számára: 102 300 Ft, Ülésfűtés vezető és első utas számára: 122 000 Ft, Esőszenzor és automatikus világításvezérlés: 43 000 Ft, Sebességtartó automatika - fékező funkcióval: 151 700 Ft, Kiegészítő 12V-os csatlakozó: 3 500 Ft, Parkolóasszisztens: 115 500 Ft,
Verseny társak:
Mercedes-Benz C 250CDI 6 M/T és az Audi A4 2.0 CR TDI 177k, M6:
Technikai adataik: M-B C 250 CDI / Audi A4 2.0 CR TDI 177k / BMW 320d Henegrűrtartalom: 2 143 cm3 / 1 968 cm3/ 1 995 cm3
Max.teljesítménye: 150kW(204LE) - 4 200 / 130kW ( 177 LE) - 4 200 / 135 kW (184 LE) - 4000
Max. forgatónyomaték: 500 Nm - 1 600-1 800 / 380 Nm - 1 750-2 500/ 380 Nm - 1 750-2 750
Saját tömeg: 1 615 kg / 1 555 kg / 1 495 kg
Össztömeg: 2 130 kg / 2 030 kg / 1 970 kg
Csomagtér: 476 l / 480 l / 480 l
Üzemanyagtartály térfogata: 59 l / 63 l / 57 l
0-100km/óra: 7,0 s / 7,0 s / 7,5 s
Csúcssebessége (km/óra): 240 / 230 / 235
Fogyasztás: Város: 6,1 l - 6,7 l / 5,5 l / 5,8 l
Országút: 4,0 - 4,5 l/ 4,1 l/ 3,8 l
Átlag: 4,8 - 5,3 l/ 4,6 l / 4,6 - 4,5 l
CO2-kibocsátás: 125 - 140 / 120 / 120 - 119 g/km
Alapár: 10 769 600 Ft / 8 861 170 Ft / 9 391 000 Ft
A BMW 3-as ellenfelei a piacon a C Mercedes és az Audi A4. Ezek közül mindegyik más stílussal rendelkezik. Ezek közül a BMW a Sportosságot viszi magával még mindig, a Mercedes a luxust, a kényelmet mutatjabe, de próbálkozik a sportot és a luxust keverni. És az Audi, ami kifjezetten elsőkerék meghajtást alkalmaz, az összkerék meghajtás mellett. Én szerintem a legsportosabb a BMW, amit én is választanák, igaz nem olyan gyors mint az Audi, vagy a Mercedes, de a legjobb vezetési élményt nyújtja, és a hozzá illő külsőt választhatja a vevő. A Mercedes C250 CDI, a leggyorsabb a 3-as ellenfelei közül, de a legtöbbet is fogyasztja, a német háramasból. És ez még csak az alap. Audi A4-est még nen vezettem, tehét a vezetési élményét nem tudom összevetni a két hátsókerekesével. De a legolcsóbb Prémium kategóriás a háromból, egy elfogadható teljesítmény adatokkal és méreteiben is a legnagyobbak között van, egy szóval inkább családi autó, mint a fiatalok játékszere. Mercedes a élményre teszi a hangsúlyt, hogy ne is gondold azt, hogy egy dízel kocsit vezetsz, mert egy sor négyes benzinmotor hangját hallatja. A BMW-vel versenyzik a Mercedes, de mindkét kocsi másban jó. A hejkínálatban az Audi nyújtja a legnagyobb teret és kényelmet, igaz a csomagtere a BMW-jével megegyezik. A BMW és a Mercedes, pedig nagyából egyforma utasteret ad. K.Patrik