Bike on road
Megérkezett Magyarországra is a DS család 3. tagja is. Az új DS5 egy új stílust visz a prémium kategóriába.
Külső megjelenése felhívja magára a figyelmet. A testes ötajtós kocsi, amely kupé tetővonalat kapott nagyon jó design-t ad a DS5-nek. A tesztautó Hickory barna metál színt kapott és a Sport felszerelést kapta meg, ami a 3 felszerelési szintből a középeső. Ezen kívül még van az alapfelszerelés Design és a középsőfelszerelés a Style. A tesztautóba még volt néhány extra az alapfelszerlés mellé, itt van a Club barcelet barna bőr (elöl ülés fűtés, elektromos állítással, állítható hosszúságú ülőlap, a vezetőülésen masszázs funkcióval és memória állítással, szőnyeg garnitúrával, valódi fém - sötétszínű - díszíté- sekkel a beltérben)- 490 000Ft, ezen kívűl még a DENON HI-FI rendszer mélysugárzóval volt extrák közül feszerelve (170 000Ft), de a Hybrid változatba nem lehet rendelni a kb.
10cm-rel magasabb csomagtár padló miatt. Beülve a DS5-be olyan érzés mintha helikopterben ülnénk. Ebben még a tetőn is megjelenő gombok és az első üléssorba kettéválasztott üvegtető segít. Kényelemben nincs hiány a gyorsabban bevett kanyarokban is nagyon jól tartanak a Club bracelete barna bőrülések. Elöl-hátul tágas az utastér, a csomagtere nem a legnagyobb (468l VDA szabvány szerint), de aki ilyen kocsit vesz az nemnagyon fogja nézni. Citroentől még a legújabb technológia megoldásokból is kapott, itt van például az új kulcsnélküli indítás a nyitás rendszer, itt az ajtónyitásnál elég a kilincset megsimítani és kinyílnak az ajtók persze ha nálad van a kulcs, aztán meg a statikus kanyarvilágítás ezt nem tudtam kipróbál, stb. A DS5 motroválasztékában 2 benzin motor, 2 dízel és a dízel hybrid közül választhatunk.
Benzinmotorokból van egy 1.6 THP 156 lóerővel és automata 6 fokozatú váltóval ezt követi a legerősebb benzinmotor az 1.6 THP 200 lóerővel. A dízelmotor választéka is csak 2 motorból a gyengébb egy 1.6-os e-HDI 112 lóerővel a gyár szerint 4,4 literes átlaggal el lehet menni 100km-t. Amit egy elektronikus félautomata 6 fokozatú váltó segít átadni a kerekere, váltófülekkel is válthatunk.És most a 2.0HDI motor jön amit a tesztautó is megkapott, ennek már 163 lóerő a teljesítménye, amit a hybridnél még egy villanymotor megtoldja 37 lóerővel és 200Nm nyomatékkal. Ehhez a dízel motorhoz választhatunk 6 fokozatú kézi váltót és egy félautomata 6 fokozatú váltót. A hybridhez elektronikus félautomata váltót kapunk amihez váltófulekis járnak.
A tesztautó meghajtásáról egy 2.0HDI dízel motor gondoskodott 163 lóerejével és 340 Nm-es forgatónyomatékával. A menetteljesítmény jobb is lehetne, ha a tesztautó kézi váltót kapott volna. Automata váltó inkább kényelmet választó embereknek ajánlom. A váltóval D állásban csak az nem tetszett, hogy hirtelen padlógáznál kb. 1-2 másodperc amire reagál a gyorsításra amikor vissza vált a jobb gyorsulás végett, ezenkívül nagyon jó főleg városban. Kézi váltási lehetőség javít rajta valamit. De még így is lassabb a kocsi gyári datok szerint 1,3 másodpercel és többet eszik 1 literrel mint a kézi váltós. Szépen erőlködés nélkül megindul a DS5 a maga 1510kg-val plusz még a ketszemély kb. 130kg-val.
Megpakolva érdekelne hogy mennyire elég a dízel motor 163 lóereje mivel a megengedett össztömege 2130kg, ami a saját tömegéhez képest plusz 620kg-ot jelent, de aki ilyen kocsit vesz az nem hiszem hogy maximumra lefogja terhelni. Parkolásban segít a tolató radar, ha ez nem lenne elég tolatókamrát is lehet beleszerelni felárért, a Sport felszerlésnél már széria. A Prémium kategóriában nemsok ellenfele akad, a Dízel-Hybrid változatának meg abszolút nincs vetélytársa. A többi gyártónak a benzines hybridje van . A Citroenon kívül már csak a 3008-as Peugeot-ba van dízel-Hybrid rendszer. A középkategóriáben ezek a típusok lehetnek az ellen felei: Audi A4, Ford Mondeo, Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia, Peugeot 508, Renult Laguna,Seat Exeo, Skoda Superb, Toyota Avensis és a VW Passat.
Engem nagyon meg fog ez a formavilág , amit a DS5 megkapott. Mindenkinek meg van a saját véleménye nekem ez.
Technikai adatok
Motor: DW10C
Környezetvédelmi besorolás: Euro5
Hengerűrtartalom: 1997 cm3
Feltöltés típusa: változtatható geomatriájú turbófeltöltő
Üzemanyag: dízel
Teljesítmény
Max. teljesítmény: 120kw(163 LE)/3750 ford./p.
Max. forgatónyomaték: 340Nm/ 2000 ford./p.
Végsebesség 212km/h
Gyorsulás 0-100km/h-ra: 10,1s
Sebességváltó (fokozatok száma): Automata (6)
Kormányzás
Rásegítés: elektro-hidraulikus
Kormány fodulat (ütközéstől ütközésig): 2,9
Fordulókor átmérője: 11,2 m
Felföggesztés
Elöl: Pseudo McPherson
Hátul: Független
Fékrendszer
Elöl/hátul: Hűtött tárcsa / tárcsa
ABS/AFU (vészfékrásegítő)/ESP/ASR: széria
Méretek és tömegek
Hossz. x Szél. x Mag.:4530 x 1871 (tükrök nélkül) x 1513 mm
Tengelytáv: 2727 mm
Nyomtáv elöl/ hátul: 1576/1603 mm
Menetkész tömeg vezetővel - vezető nélkül: 1615 - 1540 kg
Hasznos terhelés vezetővel - vezető nélkül: 525 - 600kg
Össztömeg: 2140kg
Megengedett max. guruló össztömeg: 3325kg
Max. vontatható tömeg (fék nélkül): 1200 kg
Max. vonóhorog terhelés: 75kg
Csomagtér mérete (VDA szabvány szerint): 468l
Üzemanyag tartály: 60l
Kerekek
Kerékméret: 19"
Gumiabroncs méretei: 235/40 R19
Fogyasztás
Város: 7,9 l/100km
Országút: 5,1l/100km
Átlag (Vegyes): 4,1l/100km
CO2 kibocsátás: 158g/km
Fogyasztási adatok a gyár által megadottak
Kezdő ára: DESIGN e-HDI 110 MCP6 Airdream: 7 990 000 Ft
A tesztautó: STYLE HDI 160 Aut.:9 760 000Ft extrák nélkül
K. Patrik