Bike on road
Ford Focus 1.0 125LE Platinum MT6
Pöpec, kis erőgép
Ford már a 3.generációs Focus-t értékesíti 2010 óta, ami 3 karosszéria változattal érhető el, az 5-ajtós, a Sedan, és a Kombi változatba. A kocsi a az előző 2 generációnál si elérhető volt sport változatokban, ami az első generáció esetében az ST170 és RS volt, az utóbbi csak 3-ajtós kivitelben volt elérhető, a második egeneráció esetében, ez szintén maradt csak kicsit megizmosodott, és a sportmodelleket a Volvo 2.5 literes 5-henegerese hajtott 225 ill. 305 lóerővel. A legújabb modell RS változata még várat magára, de mivel nincs 3-ajtós a 3.generációs Focus-ból, várhatóan 5-ajtós lesz az RS kivitel. Az új modellnél pedig, a kis turbós erőforrások is megjelentek, ami közül az erősebb, a tesztautóban is helyet kapott. Az új 1.0 EcoBoost motorok még, az évmotorja díjat is elnyerték.
Sportos, fiatalos külső
Az új harmadik generációs Focus, a tervezői által egy teljesen új stílus világú lett, ami nem megszokott még. A piacon levő kocsik közül, a Ford-ok az egyik legmodernebb design-ú modellek. A kocsi orrán már feltűnik, hogy a sportosság, és a fiatalosság irányába mentek a tervezői. A Focus orra már, egy stílusos sportos orr lett, amivel még a tuningosok is könyedén tudnak dolgozni, mivel az alap stílusos forma meg van, és a tuning változatokat a SEMA Show-n mutatták be, ahol szép munkát végeztek a tuning cégek. A Focus orrán elhelyezett méretes hűtőrács, és a kiegészítő két feket műanyag betét is egy kicsit agresszív külső ad a kocsinak, a vékony a hátrafelnyelúló fényszórókkal együtt.
Az 5-ajtós Ford oldalvezetése sem egy hagyományos 5-ajtós kocsira emlékeztetl, itt is megjelennek a modern design formák, ívek. A kocsi oldavezetését még élestörésvonalakkal, és kupés formájú oldal ablak vonal vezetéssel is feldobták, és az erő kihangsúlyozására, az első kerékdob, mintha kiszélesedne a karosszériából, és ez a szélesítés íve egészen a hátsó lámpákig tart, ahol a lámpa fejezibe, de a hátsó kerékívet is kiemelték, de sokkal fisszafogottabban, ami egy igazán stílusos megjelenést biztosít a Focus-nak. A kocsi hátsója, viszont inkább egy sport, Hot hatch-ére emlékeztet, mint pl. a Renault Mégane Coupe fara.
A szépen ívelő tetőíve szinte egybe olvad, a hátsó ablak formájával, és még szép méretes fényzsórókkal is feldobták, amik biztosítják, hogy a kocsi mindig jól megvilágított legyen, de itt sem maradhatott el, a modern design világ, aminek hatására, egy előre mutató kezet formáz meg, de ezt kihasználva, hozzá igazították a tankaspka takaróját is. A csomagtér fedél érdekessége, hogy a tervezők, a BMW modellekhez hasonlóan, még a hátsó ablak alatt egy kisebb spoiler szerű kialakítást, is rajzoltak rá.
Divatos belső
A Focus utasterébe beülve, itt is a megújult stílusú formák köszönnek vissza. Az ülések kényelmesek, mint a B-Max, mini egyerűben, mint amit teszteltem is már, de nem tudtam, az új EcoBoost 1.0 literes motorral kipróbálni. A Focus utaster sem rossz, az egyedi megformázott, mérő órákkal, a furcsa, de szép négyküllős kormánnyal, és nem hagyományos, hanem hosszúkás szükülő szellőző rostélyokkal a középkonzolon, és az ajtók mellett „az első ajtóknál”. A kocsi kezelő szervei, bajuszkapcsolói, kézre esnek, és nagyon jó elrendezést kaptak, hogy mindenkinek megfellő, még annak is, aki egy más márkájú kocsiból ül át, kivétel a Mercisek, mert ott 3-bajusz kapcsoló van, amit ritkán tud minden tulajdonos, hogy mit hol talál.
A váltókar és kézifék megfelelő távolságokra kerültek, így kézre esik, és a kézifék is kézre esik, mindjárt a váltókar mellett kapot helyet, és nem elektronikus rögzítőféket kapott a kocsi, amit díjazni tudok. Az ülések oldaltartása, és az ülőlap hossza nagyon jók, amire tervezték, de nagy sebességű kanyarvételnél is amennyire lehet megtartják az utasokat.