Bike on road
Honda CR-V 2.0 i-VTEC Lifestyle
A legsportosabb Honda CR-V
Honda az új CR-V-t a többi modelljéhez igazította, amik már a sportosság irányába tértek el, már a luxus kategóriás Legend-del is. A kocsi orra igazán egyedi lett, még a saját modell palettáján is. Az összehűzott szemet formázó fényszórók, amikbe a borotva pengeszerű 3 lamellás hűtőrács vág bele, igen stílusos design-t ad a kocsinak. Ezzel már kezd a személyautókhoz közelíteni. Már a tető vonala is szépen elnyúlik, olyan látszatot kelt, mintha hosszú 7 személyes autó lenne.
Igaz hogy hosszabb lett, de csak 10cm-rel, és még szélesebb is az előző modellnél. Az éles törésvonalak a karosszérián a sportosság jegyeit viszik tovább, a magas kerékívek, az oldal védő listával, ami az első- és hátsó ütközőn is megjelenik. Így összeségében egy erős sport SUV-nek mutatja magát. A hátsója viszont alig változott a 3.generációhoz mérve, csak gömbölyűbb hátsót és átrajzolt lámpákat, kilincset, és törésvonalakat kapott. De 2013-ban már kapható lesz az új 1.6 –os dízelmotorral is, egyelőre 2.0 literes benzin- és a 2.2 literes dízelmotorral választhatjuk.
Az utastér is felfrissült!
A tesztautóban megtalálható 2.0i-VTEC benzinmotor igen nyomatékosan indul meg, ha szükség van az eréjét is megmutatja, a sebességváltója igen pontos lett, ez a Civic-ben is már újfejlesztés volt. Még takarékosabb lett az előző generációhoz képest. A menetteljesítményei versenyképesek a Sport SUV-kal, mint a Kia Sportage-vel, BMW X3-assal, vagy akár az új Toyota RAV4-vel. A gyorsulása kategóriájában nagyon jó, a takarékosabb verzió egyenlőre a 2.0 literes dízelmotor 5,8 liter/ 100km-es átlagfogyasztásával, és csak 4x4-es meghajtással elérhető a dízelmotoros verzió.
Az 1.6 -os dízel motor kétkerék meghajtással is elérhető lesz. Továbbá a benzinmotor gyorsulása mellett , a csúcssebesség határa is elég magasra került. A futóműve szépen tartja a kocsit kanyarokban, így a hirtelen manőverezésnél ( rénszarvas teszt) sem borulhat fel a kocsi. E-mellett az úthibákat észrevétlenül elnyeli, csak hangok alapján hallhatjuk hogy dolgoznak a gátlók. A fékek még lejtőn is egyenletesen lassítják a kocsit, mintha csak sík úton mennénk vele. A négy tárcsafék megfelelően dolgozik.
Sportos menetteljesítmények
Az új CR-V meghajtását két motor és két- illetve négykerékmeghajtással kérhetjük. A motorválaszték jelenleg két 150 lóerős motorból áll. Egy 2.0 literes i-VTEC benzin és egy 2,2 literes i-DTEC dízelmotorból, amit 2013 elején bővítenek ki az új 1,6 literes i-DTEC dízel motorral.
A tesztautóban szereplő benzinmotor igen pörgős, ha szükség van erőre előzésnél,akkor sem hagy cserben . A mérnököknek köszönhetően takarékosabb lett mint a 3.generációban, a gyorsulási értéke a 10 (2WD, 10,2s 4WD meghajtással) másodperccel ebben a kategóriában az egyik legjobb eredmény. A hozzá tartozó kézi hatfokozatú sebességváltó nagyon jó sportautó érzést ad a söfőrnek a kormánybeállításokkal együtt.
A sebességváltó pontosan veszi a fokozatokat és nem kell erőltetni, ha 10-20 km/óránál szükséges lenne vissza rakni az egyes fokozatot. A kormánymű is a Honda sportkocsijaira jellemző beállításokkal rendelkezik, pontos kormányzást biztosít ,az élményvezetéshez, a kanyargós szerpentínes utakon, ami ritka az SUV-k között. A futóműve is inkább sportos beállításokhoz közelít a kemény offroad-hoz képest , mivel ezt követeli meg a mai autóipar; akik ilyen autókat vesznek, azok ritkán járnak vele terepen, amit tud ez az autó az pont elég a vevőknek.
A kocsi összességében kiemelkedik a vetélytársai közül, a sportos dizájnjával, tágas utasterével és teljesítményével.
| Modell történet: A CR-V története 1995-ben kezdődött az 1. generációjával, amit két benzin motorral gyártottak. Két 2.0 literes motorral, az egyik 130 lóerős B20B és a másik pedig a 150 lóerős B20Z (10 l/100 km) benzinmotor, mindkettő 4 hengeres és két sebességváltó készült. A következő sebességváltók közül választhattak a vevők: 5 fokozatú kézi- és 4 fokozatú automata váltó közül. A frissítést 1999-2001 gyártották, amikor is meg kezdték a 2. Generáció gyártását és forgalmazását . |
 |
| A 2. Generáció méretesebb, nagyobb lett az első generációnál a karosszéria elemek is, mint pl. A fényszórók, hátsó lámpák, a kocsi terepszögei, méretei, stb. A kocsit 2001-től egészen 2006-ig gyár-tottak, amikor a 3.generációt is piacra dobta a Honda. Ez már két benzin és egy dízelmotorral volt el-érhető. A benzin motorok a következők voltak: 2.0 literes és 2,4 literes K24A1 motor, a dízelt vá-lasztóknak pedig már elérhető volt egy 2.2 literes dízelmotorral. Ezekhez a motorokhoz már negy sebesség váltó volt a kínálatban. Kézi váltóból 5 és 6 fokozatú volt, a automata váltóból pedig 4 és 5 fokozatú ezek változóak voltak motortól függően, hogy melyikhez milyen váltót választhattunk. A felfrissült változatot 2005-ben dobták piacra, amit egészen 2006-os modellváltásig forgalmaztak . |
 |
| A következő 3. Generációt 2006-2012-ig gyártották Európai piacra. Ez a modell már kisebb és sport-osabb lett az elődeihez képest, és már nem sok közös maradt a 2. Generáció szögletes formavilága és teljesen új design-os gomböjű, kerek formájú harmadik generációval. A motor választék ennél is két benzin ( 2.0 literes N20A és 2.4 literes K24Z) motorból állt. A dízel kedvelőknek pedig most is egy 2.2 liters turbó-dízel motor (N22A) választhattak. Ezekhez a motorokat már csak két sebességváltó-val készített a Honda, a hatsebességes kézi- illetve az 5 fokozatú automata sebességváltóval. |
 |
| Ezt már 2010-ben felfrissitették és a mai napig az egyik legsportosabb szabadidő terepjáró ( SUV). És ezt követte a nagyon friss 4.generáció, ami még sportosabb és személyautós vezetési élményt nyújt. Az új modellt 2012 végétől gyártják és egyenlőre 2,0 literes, 2,4 literes benzin és 2,2 literes dízelmotorral forgalmaznak. Ezekhez jön majd a teljesen új fejlesztésű 1,6 literes 125 lóerős dízelmotor. Ezek közül Európai piacon, a 2.0 150 lóerős benzin-, és a 2,2 150lóerős dízellel forgalmazzák és márciustól az új 1,6 dízellel is fogják forgalmazni. |
 |
| Technikai adatok | 2.0 i-VTEC | 2.2 i-DTEC |
| Motor | 2.0 i-VTEC, soros 4 hengeres, 16 szelepes benzinmotor | 2.2 literes, soros 4 hengeres, 16 szelepes, dízelmotor |
| Lökettérfogat | 1 997 cm3 | 2 199 cm3 |
| Furat x löket | 81,0 x 96,9 mm | 85,0 x 96,9 mm |
| Sűrítési arány | 10,5:1 | 16,3:1 |
| Max. teljesítmény | 114 kW (155 LE)/6 500 ford./perc | 110 kW (150 LE)/ 4 000 ford./perc |
| Max. nyomaték | 192 Nm/4 300 ford./perc | 350 Nm / 2 000 ford./perc |
| Meghajtás | elsőkerék / összkerék | összkerék |
| Sebességváltó | 6 fokozatú kézi / 5 fokozatú automata | 6 fokozatú kézi / 5 fokozatú automata |
| Hossz. x Szél. (vissapillantókkal) x Mag. | 4 571 x 2 095 x 1 685 mm | 4 571 x 2 095 x 1 685 mm |
| Tengelytáv | 2 630 mm | 2 630 mm |
| Saját tömeg | 1 456 - 1 508 kg / 1 542 - 1 652 kg | 1 653 - 1 753 kg |
| Max. össztömeg | 1 955 kg / 2 075 kg | 2 200 kg |
| Csomagtér térfogata | 589 l / 1 146 l | 589 l / 1 146 l |
| Üzemanyagtartály térfogata | 58 l | 58 l |
| Gyorsulás 0-100 km/óra | kézi váltóval: 10,0 s / 10,2 s | 9,7 s |
| Csúcssebesség | kézi váltóval 190 / 190 km/óra | 190 km/óra |
| Fogyasztás (Város/országút/átlag) | 8,9/6,2/7,2 l - 9,3/6,3/7,4 l | 6,7/5,3/5,8 l |
| CO2-kibocsátás | 168/173 g/km | 154 g/km |
| Árak | Lifestyle - 8 129 000 Ft | Lifestyle - 9 298 000 Ft |
K. Patrik