Bike on road
Kia Pro_Cee‘d GT - teszt - 1.oldal 
Stílusos, turbós
A Kia, kóreai autógyártó is beszáll a sport hothatch-ek piacára, az új 2.generációs Cee’d, és Pro_Cee’d sport kivitelével. A kocsi 204 lóerős, és a várható legnagyobb ellenfele a Seat Leon SC FR 1.8TSI (180 LE)lesz, ami teljesítményben, gyengébb, de a saját tömege alacsonyabb, a technikai adatai pedig hasonlóak, mint a gyorsulása, csúcssebessége, és fogyasztása is. A piac jelenleg talán egyetlen olyan modellje, ami hasonló szintű mint a Pro_Cee’d GT.
HotHatch külső
A legújabb generációs Kia Pro_Cee’d, már egy ideje kapható Európában, és most Magyarországra is megérkezett a sport GT változata. A kocsi stílusa szinte ugyanaz, mint a hétköznapi verziónál; csak néhány aprósággal feldobták egy kicsit. Amik különlegessé teszik a kocsit, azok a 4 LED-es nappali világítás, jobban lehúzott ütköző, az új hűtőrács, a GT logo, a nagyobb felnik, és az új hátsó ütköző, kettéosztott dupla kipufogóvéggel, amik sport hangolást kaptak.
A hátsó ütköző még egy kis diffúzorszerű beütést is kapott, ami a sportosságot hozza elő, mint az eddig említettek. A kocsi stílusát megadja a GT sport modell, ami a fiatalabb vevőkörnek kedvez; és az 5-ajtós kivitelt Magyarországon is elérhető. A kocsi érdekességei még a fényes fekete visszapillantó ház, a hűtőrács, és nappali futófény,a ködlámpa műanyag betétei, ami nem megszokott, mivel inkább a szénszál, alumínium, vagy a matt fekete színek voltak divatba. A hátra nyúló fényszórói, és ez a furcsa formájú hűtőrács még mindig harcsa fajtájú halra emlékzetet. A külsejét illetően nagyon jó munkát végeztek a tervezők, mivel még a Seat Leon picit visszafogottabb tervezése is versenyképes lehet.
Sport autó, sport ülésekkel
A kocsi utastere, már láthatóan jobban megváltozott a külsejénél. A kocsi utasterében kényelmes, nagyon jó oldaltartású Recaro sportülésekben foglalhatnak helyet az elölülők. A váltókar megfelelő helyre került kézre esik, és bitang pontos, nagyon rövid utakkal. Az első Kia tesztem, de a kormánykeréken érezni, hogy nagyobb autóban ülünk, a picit nagyobb kormánykerék végett, ami a sportos kocsikban, általában mindig kisebb szok lenni, de van aki ezt szereti, és a fogása is nagyon jó. A túlsok gomb, ami a kormányra került, azok közül a leggyakrabban várhatóan a GT, és tempomat gombok lesznek használva.
A mérő egységek kialakítása viszont nagyon jó, igaz jobb lenne egy ilyen kocsinál, ha a fordulatszámmérő került volna középre, de így is megteszi. A középső mérőóra helyett egy digitális felülettel látták el a kocsit, aminek háttérszíne a GT mód ki- és bekapcsolásától függően változik. Az autó azonban feltűnően láthatóvá teszi a digitálisan kiírt pillanatnyi tempót, és egyik oldalon digitálisan mutatja a jelenleg rendelkezésre álló nyomatékot, ami az ég világon senkit nem fog érdekelni szerintem, de a digitális kijelző jobb oldalán a pillanatnyi turbó nyomást mutatja a mérőegység, ami nem maradhat el, egy turbós Hothatch-ből. A digitális műszert pedig, az analóg üzemanyagszint, és forulatszám mérőt találjuk. Az órák króm szegélyeit azonban, lehetne fekete króm, vagy szénszál színnel ellátni. Az én vélemény szerint a króm még mindig, az eleganciát sugallja, és ehhez a kocsihoz nem illik.
Az utastérben felhasznált anyagok a minőséget akarják sugallni, ami most is sikerült. A hátsó üléssorról még nem beszéltem, de ahogy a normál verzió, úgy a sport verzió sem arra készült hogy hátul felnőttek üljenek, de szükség esetén elférnek. A csomagtartó, pedig megfelel a felhasznált piacon. Az üléseket viszont ebben a modellben is ledönthetjük, ha a teljes rakterületet akarjuk kihasználni, ami alaphelyzetben 380 liter, amit egészen 1 225 literig bővíthetünk. A kocsi csomagetere, azonosan jól kihasználható, mint a normál, hétköznapi Pro_cee’d-ben. Az utastere elöl nagyon kényelmes volt, hátul nem próbáltam ki, de ha az 5-ajtóssal, vagy a kombival azonos lábtér mérettel rendelkezik, akkor már csak a fejtér okozhat gondot, a 180 cm-nél magasabb utasoknak.