Bike on road
Mazda 2 TE 1.5 MZR A/T teszt
Fürge városi mini
A Mazda 2-es frissített verzióját már vezettem 1.3 MZR benzinmotorral, az a modell is nagyon jó vezetési élményt nyújtott főleg a kanyargós, szerpentínes útakon. Ezzel a motorral meg kifejezetten kiemelkedik a hétköznapi városi minik közül a vezetési élmény és menetteljesítményeivel, ebben már érezhető a 102 lóerő, gyorsításnál is elég keményen.
Mosolygó városi
A design-jában ugyanolyan sportos, mint a többi verzió. Ezért a GTA csúcsverzió, amihez kézi váltóval kapható ez az 1.5 MZR benzinmotor. Ehhez a modellhez is extraként kérhetünk: hátsó légtérelőt, oldalsó szoknyákat, stb. Kis mosolygós városi, női kocsinak tervezték a Mazda tervezői, designer-ei. De a sötétített fényszóróknak köszönhető inkább a sportos városi kisautók kategórióáját viszi. Így sokkal több vevőt szerezve magának.
A lekerekített formák feldobták a kocsit a frissítés előtti verzióhoz képest. Az emelkedő ablakvonal már a gyártása kezdetétől egyedi vonás a kocsin. Ami a kocsi hátsóján elég kis méretű hátsó ablakkal fejeződik be, és a keskeny hosszúkás lámpákkal. A hátsó ütközőbe integrált háromszög ködlámpák egyedi megjelenést adnak a kocsinak, a feket műanyag betéttel, amiben szellőző nyilások, bevágások vannak.
Elől tágas, hátul szűkös
A kocsi utasterében ennél a felszerelésnél már bőr kormánykerék, váltógomb, kézifékkar és sportosabb ülesek várják a vezetőt, amik kanyarokban is jobban tartanak. A vezetési élmény mégjobb, az erősebb motorral és a jobb oldaltartású ülésekkel.
Az utasok elöl tágas utastérben foglalnak helyet, még a fejteret is nagyobbra méretezték, úgy oldották meg hogy a első üléssor felett a sülyesztették tetőkárpitot, de a hátsó utasoknak nem a legkényelmesebb 170 cm-felett, inkább két gyereknek megfelelő. A középkonzolra helyezett váltókar végett, élesebb kanyar vételkor a térdünk neki ütközhet a középkonzolnak. A tároló rekeszek és a pipere tükrök jelzik, hogy női kocsinak tervezték, a kis , mini tárolórekeszekkel. A csomagtere sem méretes de a városi bevásárláshoz nem szükséges nagyobb.
Ha nem lenne elég akkor ledönthetjük a hátsó üléssort.
Első osztályú vezetési élmény kategóriájában
Vezetési élmény ugyanolyan jó, mint az alap motoros változatban, csak itt jobb gyorsulást kapunk, a 102 lóerős 1.5 MZR benzinmotortól, amihez magasabb csúcssebesség is jár. Csak az kár, hogy ennél a felszerelésnél csak automata váltot adnak ehhez a motorhoz, és csak 4 fokozatút. GTA felszerelésen kívül ehhez a felszereléshez választhatjuk az 1.5-ös motort, de csak a GTA-hoz adnak kézi sebességváltót. A kocsi automata váltója elég hatékonyan dolgozik, automata D állásban.
Nagy gázra visszavált a jó gyorsulás érdekében, ami így is rosszabb, majdnem 1 másodpercel mint a kézi váltós verziójé. De még találunk rajta L fokozatot, ami a lassú konvoj közlekedésnél használható ki és még választhatjuk az S- sport állást, amivel a legjobb lehet a kocsi. A futóműve megegyezik az alapmodellével, mert csak a GTA-hoz adnak sportfutóművet, de ez megfelel hétköznapi használatra is. Ezeken a jó Szlovákiai és Magyarországi utakra pont megfelelő. A hirtelen kanyarvételnél is szépen tart a futómű és nem dől meg túlságosan.
Nekem személy szerint az automata nem nagyon tetszet, én inkább a kézi váltós kocsikat szeretem. Ha sport vezetési élményt szeretne akkor, csak kézi váltóval érdemes meg venni. De ha csak városi nyugott használatra szeretné akkor nyugottan ajánlom az automatát.
| Modell történet: 1.generációt 1996-ban dobták piacra a Japánok, ami a 121-es mazdát váltotta le. Az Európai piacon Demio néven forgalmazták. Választható motorok a következők: 1.3 B3-ME 96‘ – 98‘, 1.5 B5 – ME 96‘ – 98‘, 1.3 B3E 82 lóerő 99‘-01‘ és 1.5 B5E 99 lóerő 00‘-01‘. |
 |
| Ezt követte az Európai piacon már 2-es nevet viselő 2.generáció, amit japánban még mindig Demio-nak neveztek és 2002-2007 gyártottak. Demio nevet viselő verziók 1.3 ZJ-VE 90 lóerős és 1.5 ZY-VE 111 lóerős benzinmotorokkal szereltek. A 2-es nevet viselő változatok pedig 1.25 MZI 70 lóerő, 1.4 MZI 80 lóerős, 1.6 MZI 100 lóerős benzinmotorokkal szerelték és egy 1.4 MZ-CDTi 68 lóerős dízelmotorral volt kapható. Ehhez ötsebességes kézi váltót vagy 4 fokozatú automata sebességváltóval készültek. |
 |
| A jelnlegi is futó 3.generációs Demio/2-es 2007-ben teljesen új formavilággal érkezett az autópiacra. Az alacsony sportos karosszériát kapott, sötétített méretes fényszórókkal. Igaz ez a design az utastér kisebb méretét jelentette de sokkal több vevőnek tetszenek, mint az elődei. Ebből a modellből 3 karosszéria változat készült 3 ajtós, 5 ajtós és sedan. Európai piacon a sedan-t nem forgalmazták. A választható motorok: 1.3 MZR 75 LE, 1.3 MZR 90 LE, 1.5 MZR 113 LE (102LE) ezekkel a benzinmotorok és 1.4 MZ-CD 68LE és 1.6 MZ-CD 90 LE dízelmotorokkal készültek. A benzin- és dízelmotorokat 3 sebességváltóval szereltek, az ötsebességes kézi váltóval, a 4 fokozatú automatával és CVT fkokozatmentes automata váltóval ( Európában 3 fokozatú automata). |
 |
| Keszüt belőle ‚Chiara‘ Special Edition, 13C-V HID Edition (10- ..), és az Europai piacon forgalmazott speciális felszerelések ( Black Limited Edition 2011 és .....). Az Észak-Amerikai piacon értékesített speciál kiadású 2-es Mazda Yozora 2010. A harmadik generációt is már kerülgeti a modell váltás, már 5 éve autópiacon van, várhatóna 1-2 év és már új 2-es Mazdát mutatnak be, amit már az új filozófia szerint tervveznek és új technikákat is meg kapja |
| Technikai adatok | M/T, A/T |
| Motor | 1.5 MZR |
| Hengerűrtartalom | 1 498 cm3 |
| Furat x löket | 78,0 x 78,4 mm |
| Hengerek, szelepek száma | 4,4 |
| Max. Teljesítmény kW(LE)/ford./min | 75 kW (102 LE)/6 000 |
| Max. nyomaték Nm/fordulatszám | 133 Nm/4 000 |
| Sebességvváltó | 5 fokozatú kézi, 4 fokozatú automata |
| Kormányzás | Fogasléces kormánymű, elektromos kormányrásegítővel (EPAS) |
| Fordulókör átmérője | 9,8 m |
| Gyorsulás 0-100km/h | 10.7s , 11.9 s |
| Csúcssebesség | 186 km/h , 170 km/h |
| Fogyasztás (város/országút/átlag)/100km | 7.6/4.8/5.8 l , 8.1/5.3/6.3 l |
| CO2-kibocsátás | 135 , 146 g/km |
| Üzemanyag | 95-ös oktánszámú benzin |
| Üzemanyagtartály | 42,8 l |
| Hossz./szél./mag. | 3 920/1 695/1 475 mm |
| Tengelytáv | 2 490 mm |
| Csomagtér térfogata | 250 - 787 l |
| Saját tömeg (+75 kg söför) | 1 045/1 065 kg |
| Össztömeg | 1 490/1 495 kg |
| Megengedett max. vontatmány | 1 100/X kg |
| Max. tetőterhelés | 50 kg |
A Mazda 2 ára: 1.3 MZR 75 LE: CE - 3 429 900 FT/10 390 €, CE Pro - 3 699 900 FT/11 490 €, CE Plus - 3 829 900 Ft/ 11 890 € 1.3 MZR 84 LE: TE - 3 959 900 Ft/ 12 190 €, TE Plus - x/ 13 390 € 1.5 MZR: TE A/T - 4 909 900 Ft/ 12 990€, GTA M/T - 4 489 900 Ft/ 13 990 €
A tesztautó alapfelszerelése: ABS + EBD + EBA, elöl két légzsák, automata klíma, oldal-, függöny légzsákok elöl-,hátul, központizár, 60/40 arányban dönthető hátsó ülések, digitális óra, szükség pótkerék, elektromos ablakemelő elöl, el. állítható és fűthető külső visszapillantók, immobilizér, biztonságiöv bekapcsolás visszajelző, bőr kormánykerék, bőr sebességváltó- és kézifékkar, 15"-ös acél. felnik, csomagtér világítás, ködfényszóró, AUX csatlakozó, CD/MP3 rádió, ISOFIX, magasságban állítható vezető ülés, négy irányban állítható kormány, és 12V-os csatlakozó
A tesztautó ára : 13 445 €
K. Patrik