Bike on road
Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G AWD A/T Revolution Jövő technikája az új CX-5-ben Hazai piacra is megérkezett a Mazda legújabb típusa. A CX-5-ös, amiben már a Mazda legújabb fejlesztései találhatók meg. A motorválasztékban is csak a legújabb skyactive motorok találhatók meg, egy benzin és két dízelmotor. A benzin motor választékban egy 2.0 Skyactive-G 160 lóerős motor van a 4x4-es változatokban. De a 4x2-es változatban plusz 5 lóerőt kapunk. A dízel választékban a 2.2. Skyactive-D dízelmotorok közül választhatunk, 150 vagy 175 lóerős változatok közül. A kocsi külső megjelenése a sportot hangsúlyozza ki, a hosszúkás első fényszóróival, a szögletes fekete méhselyt rácsaival. De, hogy mindenki még a gyengénlátók is tudják milyen kocsi jön mögöttük vagy előzte meg, a Mazda szép méretes emblémával látta el a kocsi hűtőrácsát és csomagtér ajtót. 
A szürke védőbetétek megjellenek a kocsi elején, oldalain és hátulján, amik arra utalnak, hogy ha letévednénk az aszfalt útról az erdős, földút sem állítsa meg egykönnyen. A kocsi belsejében a Mazda nagyon jó minőségű anyagokat használt fel, amihez szép design-t adott. Jó kilátás van a kocsiból magasabban ülönk mint egy egyszerű személy autóban (pl. Skoda Octavia, VW Polo, Mazda 6, stb.). A sport kormány jófogású, a kagyló ülések nagyon jól tartanak a helyünkön gyors tempóval való kanyarvételnél is. Nagy a lábtér és a fejtér van a kocsiban. 
Ha nagy csomagtérre van szükségünk, az se gond egy mozdulattal ledönthetjük a hátsó üléseket, így 500 literről több mint 1600 literesre tudjuk bővíteni a csomagteret. Ebben a Karakuri ülésrendszere segít, amit az alapfelszerelésen kívül 40/20/40 arányban dönthetünk síkra. A tesztautó meghajtásáról az új 2.0 literes 160 lóerős benzin motor gondoskodik, ami az eddig gyártott legnagyobb kompressziójú motor, 14:1-es kompressziója van. 1500-as fordulattól már használható nyomatékot produkál a motor. Ehhez az új skyactive drive hatsebességes automata váltót választották. Ez már a következő generációs automatákat képviseli. És ez az automataváltó már simábban és sportosan vált, gyorsan reagál a hirtelen gázadásra és felengedett gázpedálra. D állásban padlogázt nyomunk akkor visszavált a legkisebb fokozatra,amelyikben még azzal a tempóval lehet menni, ha vissza vesszük a gázt akkor pedig a legnagyobb fokozatra vált. De ha szeretnénk saját magunk váltani akkor áthúzzuk a váltókart M állásba az CX-5-ös benn. A fogyásztás csökkentése érdekében a Mazda az új CX-5 súlyát amennyire lehetett alacsonyan tartotta. A motor üzemanyag fogyasztását és CO2-kibocsátását csökkentették. Ezen kívül a karosszéria súlyát is csökkentették, de erősebb lett a nagyszilárdságú acél és a legkorszerűbb kötéseknek köszönhetően. Mazda átlagfogyasztásnak 6,6 litert ad meg 100km-re, de a gyári adatok nagyrészt eltérnek az ujságokban mért adataival kb. 1-2 l-rel is eltérhetnek. 
Százas sprintje 9,6 másodperc, ami megfelelő ehhez az SUV-hoz, a csúcssebessége 186 km/h, amit nem hiszem, hogy kihasználja majd a tulajdonos. Az összes biztonsági rendszert bele pakolta a Mazda a sávelhagyásra vigyelmeztető rendszertől a holtéfigyelő kameráig. A kocsi kezdőára 2.0 literes 2wd MT Emotion 6 880 000 Ft-tól. De a tesztautó a legjobb felszereléssel volt ellátva és csak a metálfényezést feláras ami benne volt. A kocsi Szlovákiában teszteltem és az ára 32 450Euro, ami magyarországon 9 846 900Ft-ba kerül. Összeségében nagyon jó a kocsi, a váltója a legjobb automaták közé tartozik, amiket eddig kipróbáltam, terpen is elboldogul, vontatás sem okoz gondot neki, benzin motortól meg ne várjuk el hogy 6,6 litert fogyasszon mint amit a Mazda megadott, hiszen ez egy 2.0 literes benzin motoros változat összkerékmeghajtással. Ha ilyen jó az első Skyactive-os Mazda, akkor nagyon jók lesznek a következő modellek is a Mazdától. K. Patrik
A szürke védőbetétek megjellenek a kocsi elején, oldalain és hátulján, amik arra utalnak, hogy ha letévednénk az aszfalt útról az erdős, földút sem állítsa meg egykönnyen. A kocsi belsejében a Mazda nagyon jó minőségű anyagokat használt fel, amihez szép design-t adott. Jó kilátás van a kocsiból magasabban ülönk mint egy egyszerű személy autóban (pl. Skoda Octavia, VW Polo, Mazda 6, stb.). A sport kormány jófogású, a kagyló ülések nagyon jól tartanak a helyünkön gyors tempóval való kanyarvételnél is. Nagy a lábtér és a fejtér van a kocsiban. Ha nagy csomagtérre van szükségünk, az se gond egy mozdulattal ledönthetjük a hátsó üléseket, így 500 literről több mint 1600 literesre tudjuk bővíteni a csomagteret. Ebben a Karakuri ülésrendszere segít, amit az alapfelszerelésen kívül 40/20/40 arányban dönthetünk síkra. A tesztautó meghajtásáról az új 2.0 literes 160 lóerős benzin motor gondoskodik, ami az eddig gyártott legnagyobb kompressziójú motor, 14:1-es kompressziója van. 1500-as fordulattól már használható nyomatékot produkál a motor. Ehhez az új skyactive drive hatsebességes automata váltót választották. Ez már a következő generációs automatákat képviseli. És ez az automataváltó már simábban és sportosan vált, gyorsan reagál a hirtelen gázadásra és felengedett gázpedálra. D állásban padlogázt nyomunk akkor visszavált a legkisebb fokozatra,amelyikben még azzal a tempóval lehet menni, ha vissza vesszük a gázt akkor pedig a legnagyobb fokozatra vált. De ha szeretnénk saját magunk váltani akkor áthúzzuk a váltókart M állásba az CX-5-ös benn. A fogyásztás csökkentése érdekében a Mazda az új CX-5 súlyát amennyire lehetett alacsonyan tartotta. A motor üzemanyag fogyasztását és CO2-kibocsátását csökkentették. Ezen kívül a karosszéria súlyát is csökkentették, de erősebb lett a nagyszilárdságú acél és a legkorszerűbb kötéseknek köszönhetően. Mazda átlagfogyasztásnak 6,6 litert ad meg 100km-re, de a gyári adatok nagyrészt eltérnek az ujságokban mért adataival kb. 1-2 l-rel is eltérhetnek. Százas sprintje 9,6 másodperc, ami megfelelő ehhez az SUV-hoz, a csúcssebessége 186 km/h, amit nem hiszem, hogy kihasználja majd a tulajdonos. Az összes biztonsági rendszert bele pakolta a Mazda a sávelhagyásra vigyelmeztető rendszertől a holtéfigyelő kameráig. A kocsi kezdőára 2.0 literes 2wd MT Emotion 6 880 000 Ft-tól. De a tesztautó a legjobb felszereléssel volt ellátva és csak a metálfényezést feláras ami benne volt. A kocsi Szlovákiában teszteltem és az ára 32 450Euro, ami magyarországon 9 846 900Ft-ba kerül. Összeségében nagyon jó a kocsi, a váltója a legjobb automaták közé tartozik, amiket eddig kipróbáltam, terpen is elboldogul, vontatás sem okoz gondot neki, benzin motortól meg ne várjuk el hogy 6,6 litert fogyasszon mint amit a Mazda megadott, hiszen ez egy 2.0 literes benzin motoros változat összkerékmeghajtással. Ha ilyen jó az első Skyactive-os Mazda, akkor nagyon jók lesznek a következő modellek is a Mazdától. K. Patrik