Bike on road
Nissan Navara 2.5 D M/T LE A mindenes A 2.generációs Navara is eljutott még hozzánk egy tesztre, mielőtt lecserélik a modellt. Ez egy igazi kemény munkás sportos design-nal. 
Nissan a másodikgenerációs Navara-t kicsit nagyobbra tervezte az elődnél amit még mindig lehet venni NP300 néven. Magasabb, hosszabb és szélesebb lett az elődnél. Elején szép méretes hűtőrácsot kapott krómkerettel és a hozzá passzoló fényszórókkal. A kerékjártatokat kiszélesítették, kisteherautóknál megszokott méretű visszapillantókat kapott a Nissan tervezőitől. 
Nissan NP300 Pick-up Ami nagyon szép sportos munka gép lett. A kocsiba a beszállás nem a megszokott személyautós, elég magasra ülünk az autóba a kormányt megfogva legegyszerűbb beszálni. Beszállás után, mindjárt nagyon jó kilátással találkozunk, lássuk az egész motorháztetőt és a többi személyautó felett könnyedén átlátunk. A kapcsolók elrendezése megfelelő mindegyik gombot könnyen megtaláljuk a ( klíma, fűtés, stb.). A kormánynak jó fogása van igaz nem egy sportkormány de nagyon jó. 
Kényelmesek az ülései elöl-hátul van benne hely, ami nagyon megfelel egy családi autónak is. Hosszabb utazásra is elmehetünk vele, annyira kényelmes, de a hátsóutasok nem egy luxus autó kényelmét kapják a laprugók végett, aminek köszönhetően 910 kg-os teherbírása van. Vontatható max. tömeg 3000 kg, ami elég egy kisebb Jach-t szállítására is. Hátsóüléssor alá is rakodhatunk, a szerszámokat a hátsó ülés támlák mögé rejtették el. A plató három falán lévő C-prfilú csatornákból álló rendszer fut, ami megkönnyíti a csomagok rögzítését. És a csúsztatható két lap, ami megkönnyíti a nehezebb tárgyak felrakását is a platóra. A tesztautó 2,5 literes dízel motorja 190 lóereje és 450 Nm-re bőven elég ehhez a kocsihoz. Az utobbit már 2000-es fordulattól leadja. Könnyedén viszi a karosszériát és produkálj a szemályautókra jellemző gyorsulási adatot. A tesztautó százassprintje 11,1 másodperc a Nissan mért adata, csúcssebessége pedig 180km/óra, de ezzel a kocsival nem a gyorsulási adat és a csúcssebesség a lényeg, hanem a teherbírása, az utastérmérete és hogy tudja tartani többi kocsival is a tempót. Váltója pontos és nem az a női kocsikra jellemző könnyedséggel rakhatjuk be a fokozatokat, kell egy kis erő hozzá. Első fokozat rövid, amit csak elindulásra használhatunk, utána már a 2. fokozatot kell berakni. 130km/óránál is csendes a kocsi alig hallani a motor hangját, hatodik fokozatban. Meghajtást magunk választhatjuk, hogy hátsókerékhajtással szeretnénk használni, vagy összkerékhajtással. Az utóbbiból két választható funkció van a 4WD HIGH és a 4WD LOW. Ezek közül a HIGH a teljesítményt 50-50 százalékban ossza el az első- és a hátsótengelyek között, a LOW összkerék hajtás az igazi terepre, maximális tapadást biztosít homokos, havas és mély sáros utakon. A tesztautó átlagfogyasztása technikai adataok szerint 8,4 liter 100km-en. 
Tesztautó ehhez a motorhoz kapható legmagasabb felszereléssel volt ellátva, az LE felszereléssel. Ennél magasabb felszerelés már csak a V6, amit csak a 3.0 literes V6-os motorhoz kérhetünk. És nem olyan rég van a rendelhető extrák között az i-Way limitált szériás extra, amit az SE és az LE felszereléshez rendelhetünk 340 000 Ft-os felárért. Tesztautó a felszerelésbe tartózó tartozékokon kívül csak a metálfényezés volt plussz költség. Így a tesztautó mostani árlista szerint 10 295 000 Ft lenne. A tesztautót az iniciál autóházban megtalálják 5 890 000FT+ Áfa az ára. További Pick-up-ok, amik a vetélytársai lehtnek az autópiacon. A Toyota Hilux, a VW Amarok, a Mitsubishi L200, a Mazda BT-50 és a Ford Ranger. K. Patrik
Nissan a másodikgenerációs Navara-t kicsit nagyobbra tervezte az elődnél amit még mindig lehet venni NP300 néven. Magasabb, hosszabb és szélesebb lett az elődnél. Elején szép méretes hűtőrácsot kapott krómkerettel és a hozzá passzoló fényszórókkal. A kerékjártatokat kiszélesítették, kisteherautóknál megszokott méretű visszapillantókat kapott a Nissan tervezőitől. Nissan NP300 Pick-up Ami nagyon szép sportos munka gép lett. A kocsiba a beszállás nem a megszokott személyautós, elég magasra ülünk az autóba a kormányt megfogva legegyszerűbb beszálni. Beszállás után, mindjárt nagyon jó kilátással találkozunk, lássuk az egész motorháztetőt és a többi személyautó felett könnyedén átlátunk. A kapcsolók elrendezése megfelelő mindegyik gombot könnyen megtaláljuk a ( klíma, fűtés, stb.). A kormánynak jó fogása van igaz nem egy sportkormány de nagyon jó. Kényelmesek az ülései elöl-hátul van benne hely, ami nagyon megfelel egy családi autónak is. Hosszabb utazásra is elmehetünk vele, annyira kényelmes, de a hátsóutasok nem egy luxus autó kényelmét kapják a laprugók végett, aminek köszönhetően 910 kg-os teherbírása van. Vontatható max. tömeg 3000 kg, ami elég egy kisebb Jach-t szállítására is. Hátsóüléssor alá is rakodhatunk, a szerszámokat a hátsó ülés támlák mögé rejtették el. A plató három falán lévő C-prfilú csatornákból álló rendszer fut, ami megkönnyíti a csomagok rögzítését. És a csúsztatható két lap, ami megkönnyíti a nehezebb tárgyak felrakását is a platóra. A tesztautó 2,5 literes dízel motorja 190 lóereje és 450 Nm-re bőven elég ehhez a kocsihoz. Az utobbit már 2000-es fordulattól leadja. Könnyedén viszi a karosszériát és produkálj a szemályautókra jellemző gyorsulási adatot. A tesztautó százassprintje 11,1 másodperc a Nissan mért adata, csúcssebessége pedig 180km/óra, de ezzel a kocsival nem a gyorsulási adat és a csúcssebesség a lényeg, hanem a teherbírása, az utastérmérete és hogy tudja tartani többi kocsival is a tempót. Váltója pontos és nem az a női kocsikra jellemző könnyedséggel rakhatjuk be a fokozatokat, kell egy kis erő hozzá. Első fokozat rövid, amit csak elindulásra használhatunk, utána már a 2. fokozatot kell berakni. 130km/óránál is csendes a kocsi alig hallani a motor hangját, hatodik fokozatban. Meghajtást magunk választhatjuk, hogy hátsókerékhajtással szeretnénk használni, vagy összkerékhajtással. Az utóbbiból két választható funkció van a 4WD HIGH és a 4WD LOW. Ezek közül a HIGH a teljesítményt 50-50 százalékban ossza el az első- és a hátsótengelyek között, a LOW összkerék hajtás az igazi terepre, maximális tapadást biztosít homokos, havas és mély sáros utakon. A tesztautó átlagfogyasztása technikai adataok szerint 8,4 liter 100km-en. Tesztautó ehhez a motorhoz kapható legmagasabb felszereléssel volt ellátva, az LE felszereléssel. Ennél magasabb felszerelés már csak a V6, amit csak a 3.0 literes V6-os motorhoz kérhetünk. És nem olyan rég van a rendelhető extrák között az i-Way limitált szériás extra, amit az SE és az LE felszereléshez rendelhetünk 340 000 Ft-os felárért. Tesztautó a felszerelésbe tartózó tartozékokon kívül csak a metálfényezés volt plussz költség. Így a tesztautó mostani árlista szerint 10 295 000 Ft lenne. A tesztautót az iniciál autóházban megtalálják 5 890 000FT+ Áfa az ára. További Pick-up-ok, amik a vetélytársai lehtnek az autópiacon. A Toyota Hilux, a VW Amarok, a Mitsubishi L200, a Mazda BT-50 és a Ford Ranger. K. Patrik