Bike on road
Toyota Auris HSD teszt
A Dízel már felesleges
Már Magyarországra is megérkezett a teljesen új Auris. A kocsi megjelenésében és méreteiben is sokat változott az elődjétől.
Nagyobb, sportosabb
Az új Auris-t a hybrid verzióban teszteltem, ami ugyanolyan hatékonyan működik, mint a Yaris-ban. A külseje sokkal sportosabbra sikeredett, az egyhangú, egyszerű vonalvezetésű elődnél. A kocsi sokkal egyedibb, sportosabb megjelenést kapott; a vékony, éles vonalvezetésű fényszórókkal és a króm betéttel kiegészített méretes ráccsal az ütközőben , a formásan domborodó oldal törés vonalakkal. A kocsi oldalvonalai is a sportosságot hozzák ki belőle, mint az E90-es 3-as BMW-nél is. Az Auris oldalvonalai nagyon tetszetőssé teszik, a méretes nagy ablakokkal együtt, ami a jó kilátást is biztosítja. Igazi vadállat lett a szolid és visszafogott Aurisból.
A hátsó vonalai pedig ismerősek lehetnek a Lexus CT200h-ról. A láthatósága a kocsinak biztos nagyon jó lesz, a méretes hátsó lámpák miatt. Ami egyedi stílust ad a kocsi hátsójának, és összeolvad a csomagtér ajtóval, ami egyben egy beépített légterelőt is megformál a csomagtár ajtó ablaka alatt. A hátsó ütköző is az új Toyota stílus világát tükrözi a fényes ,fekete diffúzorra emlékeztető betéttel, ami már régebben a második szériás Yarison is megjelent egy limitált szériás kiadáson, amit az ütközőre ragasztottak . Az új Aurison pedig nagyon jól kihangsúlyozza, hogy már nem az idősebb korosztálynak készül, hanem a fiataloknak is.
Tágas Hybrid
Az utastérben sokkal jobban érzem magam, mint az elődben, amit túl sok ezüst elemmel láttak el ,a kéziféket is beleértve. A újonc sokkal sportosabb irányvonalat vett fel, mint az elődjei, a legutolsó 5 ajtós Corollával együtt véve. A kocsi elöl tágas hellyel és kényelmes ülésekkel várja a tulajdonosait. A tágas hely mellett világosabb is lett a kocsi utastere, az elődökhöz képest jóval. Az információs kijelző a fontos adatokat írja ki, amire szükségünk van. Ami a középkonzolon kapott helyet.
A toyota érintőképernyős okos kijelzője, ami bluetooth-on keresztül kapcsolatban van a telefonnal, ha összekapcsoljuk vele, ilyenkor a hívásokat automatikusan kihangosítja és az üzeneteket is átveszi és kiírja a középkonzol okos Toyota kijelzőre, de külföldön is (ami az összeget akkor is leveszi a telefonkártyánkról). A kijelzőn még megjeleníthetjük a hybrid meghajtás 3D-s grafikáját, amin tisztán láthatjuk mikor melyik motor/motorok mennek vagy esteleg tölt vissza a kocsi. Ezek mellett az Auris tartalmazza a feláras navigációs rendszert is. A tesztautó legmagasabb felszereléssel volt ellátva, ebben a modellben az automata váltó mögött található egy kis rekesz amiben belerakhatjuk a telefont, mögötte található két pohártartó és könyöktámasz, ami tárolót is rejt magába, ezek mellett még a négy ajtóban találunk 1,5 literes üditős üvegre tároló rekesztést, szemüvegtartót a tetőn.
Az audió rendszere is szépen szól, a 6 hangszórójával, ehhez tartozik még AUX ( mini jack) és USB csatlakozó. A hátsó üléssorban a lábtér elég nagy, hogy elférjen két felnőtt, de a magassága a határt súrolja. A hátsó üléssorban még egy kis extra is volt a középső ülésbe integrált két pohártartó a könyöktámaszba integrálva, amit úgy kapunk, hogy a középső ülés támláját lehajtjuk. A csomagtartója sem kicsi a hybrid toyota-nak, 360 liter mind a benzines ,mind a dízel verziókban. Ha a csomagtartó alaphelyzetben nem lenne elég ,akkor ledönthetjük és így 1 200 literes sík padlójú csomagteret kapunk. A csoma gtér padlójába is rakodhatunk, ide kisebb tárgyak férnek csak el.
A kategóriája első hybridje
A menetteljesítményei nagyon tetszettek, ehhez a teljesítményhez pedig nagyon jók. A kategóriájában az első hybrid meghajtású kocsi, ami az előző generációval kezdődött. Az előzőnél egy kicsit takarékosabb is lett. Ezzel a hybriddel már szinte, felesleges a dízeleket választani, már az versenyképes, a dízelek árával, és a fogyasztásban is utoléri a dízeleket.
Az elődhöz képest sokat fejlődött, ahogy a Yaris és az új Priusok, az új Auris is gyorsan vissza tudja tölteni az áramot amit elhasznált. Ha lejtőn megyünk akkor többet is vissza lehet nyerni, ha a B - állást választjuk ki az automata váltón . Ez egyfajta motorféket is használ, amivel sokkal több energiát tud visszatölteni. A meneteljesíményei, mint az éles kanyarvételkor is az ülésekben maradunk, a jó oldaltartás végett. A futóműve megfelelő beállításokat kapott, ami a hétköznapi használatra nagyon is megfelelő. A gyorsulási eredményei, előzésnél és a százasprintjei is fel veszik a versenyt a benzin és dízel kategória társaival. A kocsi erejét érezni, ami összesen 124 lóerő ( 1,8 benzinmotor 99 lóerő és elektromosmotor 25 lóerő. A kocsi százassprintje így 10, 9 másodperc, a csúcssebessége pedig 180 km/óra. Az átlagfogyasztása 3,7 liter/ 100km. A gyorsulása mellett a fékútja is kiemelkedően rövid, még maximális terhelésnél is biztos megállást ad a kocsinak.
A felszerelését és árát illetően nem a legolcsóbb autó, a 6, 6 millió Ft-os kezdőárával, de a bőséges alap felszerelésnek és a hybrid technológiának még a mai nap is meg van az ára. Akinek ez az 5 ajtós Auris nem lenne elég. Azoknak a vevők a hamarosan megérkezik a Sport Tourer, azaz a kombi verzióval biztos elégedettek lesznek méretben is. A kombi verzió is kapható lesz a jól bevált hybrid rendszerrel.
K. Patrik
|
Modell történet: A Toyota Auris ( Blade - Japánban, Corolla - Ausztráliában és Új Zélandon), 1.genrációjának pályafutása 2006-ban kezdődött, amikor a 9.generációs Corolla-t leváltották, de még a Sedan-nál meghagyták a Corolla nevet. A 9.generáció Corolla Combi után viszont csak Japánba forgalmaztak combi verziót, és azóta Corolla Fielder néven értékesítik. A kombi verzió most sem lesz azonos az Auris-val, ez már két különböző modell azonos kategóriában. A kocsit az E150-es platformra építették a Corolla-val (Sedan) együtt. A kocsi 3 és 5 ajtós karosszériával volt elérhető, és sedan Corolla névvel. A neve a latin Aurum, arany szóból ered. A kocsi 2009-ben érkezett el a modell frissítéshez, és ezáltal stílusosabb formákkal dobták fel a kocsit, a vevők megnyeréséért. A frissítés után bevezették a Prius, mellett második Hybrid meghajtású modellként. A 3,8 literes átlagfogyasztásával már a dízel-verziók fogyasztását produkálta. A kocsi gyártását 2012-ben fejezték be. Elérhető benzinmotorok: 1.33 Dual VVT-i (101 LE), 1.4 VVT-i (97LE), 1.6 Dual VVT-i (124LE), 1.6 Valvematic (132LE), 1.8 Dual VVT-i (136LE), 1.8 Valvematic (147LE), és a dízelmotorok: 1.4 D-4D (90LE), 2.0 D-4D (126LE), és a 2.2D-CAT 177PS. A gyártási helyek: TMUK - Derbyshire - Anglia , TMMT - Sakarya - Törökország, és Kanegasaki - Isawa - Iwate - Japán |
  |
| A kocsi 2.generációját most 2013 elején kezdték meg Európában értékesíteni. Az Auris teljesen új fromában érkezik a márkakereskedésekbe, de ebből már hamarosan a kombi verzió is megérkezik. A meghajtás az 5ajtós és a kombi kivitelben azonosak lesznek. Motor válasszék, benzinmotorok: 1.33 Dual vvt-i 99LE, 1.6 Valvematic 132 LE, 1.5 vvt-i, 1.8 vvt-i dízelmotorok: 1.4 D-4D 90 LE, 2.0 D-4D 126 LE, Hybris/HSD: 1.8 vvt-i + elektromos motor Gyátási helyek: Toyota City, Nagoya, Japán - Burnaston, Derbyshire, Anglia |
 |
| Technikai adatok | e-CVT |
| Motor | 1.8 VVT-i, sor motor, DOHC szelepvezérléssel |
| Hengerűrtartalom | 1 798 cm3 |
| Fura x löket | 80,5 x 88,3 mm |
| Hengerek, szelepek száma | 4 , 16 |
| Max. teljesítmény kW (LE)/percenkénti f.sz. | 73 kW (99) / 5 200 |
| Elektromos motor max. teljesítménye | 18 kW (25 LE) |
| Összteljesítmény | 100kW (136 LE) |
| Max, nyomaték Nm/perc.ford.sz. | 142 / 4 000 - 4 000 |
| Sebességváltó | elektronikus vezérlésű fokozatmentes váltómű |
| Kormányzás | Fogasléces kormánymű, elektronikus rásegítővel |
| Fékek elöl/hátul | Tárcsa/Tárcsa |
| Felfüggesztés: elöl | MacPherson típusú rugóstag |
| hátul | Kettős keresztlengőkar |
| Fordulókör sugara, gumik | 5,2 m |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 10,9 s |
| Csúcssebesség | 180 km/h |
| Fogyasztás (város/országút/átlag)/100 km | 3,7 / 3,7/ 3,8 l |
| CO2-kibocsátás (átlag) | 87 g/km |
| Üzemanyag oktánszáma | 95 |
| Üzemanyagtartály térfogata | 45 l |
| Hossz. x szél. x mag. | 4 275 x 1 760 x 1 460 mm |
| Tengelytáv | 2 600 mm |
| Csomagtér térfogata | 360 - 1 200 l |
| Saját tömeg | 1 310 - 1 430 kg |
| Össztömeg | 1 840 kg |
| Megengedett, max. fékezett/fékezetlen vontatható tömeg | X / X |
A Toyota Auris árai: 1.33 Dual VVT-i 99 LE M/T6: Start - 3 990 000 Ft, Live - 4 440 000 Ft/, Live ECO - 4 515 000 Ft, Active - 4 840 000 Ft/, Active ECO - 4 915 000 Ft, Szlovákiai árak: Trend - 14 990 €, Active - 15 790 € 1.6 Valvematic 132 LE M/T6, CVT: Live - 4 690 000 Ft, Active 5 090 000 Ft, 5 540 000 Ft , Style - 5 440 000 Ft, 5 890 000 Ft , Lounge - 5 790 000 Ft, 6 240 000 Ft Szlovákiai árak: Power - 15 690 € , Acitve - 16 490€/17 740 €, Style 19 290€/20 540 € 1,4 D-4D 90 LE M/T 6, M/M 6: Live - 4 895 000 Ft , Live ECO - 4 995 000 Ft , Active - 5 295 000 Ft, 5 515 000 Ft , Active ECO - 5 315 000 Ft , Style - 5 565 000 Ft, Lounge - 5 925 000 Ft, 6 145 000 Ft Szlovákiai árak: Power 17 290 €, Active - 18 090 € / 19 090 €, Style - 20 890 €/ 21 890 € 2.0 D-4D 126 LE M/T6: Active - 5 825 000 Ft , Style - 6 175 000 Ft , Lounge - 6 525 000 Ft Szlovákiai árak: Active - 18 190 €, Style - 22 490 € HSD 136 LE e-CVT: Active - 6 590 000 Ft/ 21 990 € , Lounge - 7 340 000 Ft/Style - 24 790€
M/T - manuális váltómű, M/M - MultiMode, többfunkciós váltó, M/D S - Multidrive S, CVT - fokozatmentes váltómű
Az árak tartalmazzák, a reg. adót és a 27% ÁFÁ-t, magyarországi árakra érvényes. A Szlovákiai árak már az ÁFÁ-t (adót) tertalmazzák, de a fogalomba helyezést nem.